MOTOCICLISMO CLÁSICO CUBANO

Este espacio está dedicado al Motociclismo Clásico Cubano -MCC-, en el usted encontrará imágenes, algunos detalles de la historia del MCC (1er LIBRO DIGITAL) y personalidades que nos antecedieron.

Nota: Las fechas y los datos presentados pueden sufrir cambios, por nuevas evidencias encontradas que demuestren lo contrario.

1899- En la Revista "El Fígaro" que circulaba en Cuba en este año, aparecen referencias de la Primera Motocicleta en llegar a Cuba.

Parte del texto Revista "El Fígaro"

Este triciclo tenía un motor de benzina, patente Prinetti, con un diseño sencillo, fácil de maniobrar, basado en un bastidor que unía las tres ruedas o puntos de apoyo; su motor estaba colocado en el centro de gravedad, aspecto este que lo convertía en una motocicleta estable en cualquier tipo de superficie. Este tipo de diseño fue utilizado en las primeras carreras femeninas de la época en diferentes partes del mundo por su maniobrabilidad y estabilidad.

Féminas con triciclo DeDion en Europa (Foto de la época).

En aquellos momentos, los norteamericanos dominaban el mercado cubano y no dieron paso a los motores del primer mundo. Aquel triciclo entraba en la historia del transporte en Cuba sin ninguna relevancia para los habaneros. Eran momentos de ocupación norteamericana en el país y las marcas como la Excelsior-Henderson, Indian y las Harley-Davidson dominaron el mercado en las tres primeras décadas.

Motoristas de la época, con motocicletas Excelsior-Henderson La Habana (1917-1918)

1918- Los primeros aficionados al motociclismo animados a competir en la isla fueron personas de las que no se tienen muchas referencias. Se conoce de un tal “Cosú”, de la ciudad de Cárdenas, Matanzas y aparecen personajes como uno de apellido Follo y otro conocido por el sobrenombre de “Potaje” los cuales se dedicaban hacer piruetas y competencias en La Habana.

Unas de las referencias encontradas hasta la fecha de alguna competencia formal señala como piloto a Antonio Martín, ocurrida el 6 y el 7 de Abril del año 1918 en el Hipódromo “Oriental Park”, cuyo testimonio gráfico mostramos a continuación:

Detalles interesantes de una fotografía de las carreras el 6 y 7 de abril de 1918

“Follo” y “Potaje”, tal como se conocían en La Habana, eran dos personajes carismáticos y con mucho entusiasmo, capaces de realizar cualquier artimaña en una máquina que entre sus dos ruedas tuviera un motor. También incursionaron en la aviación, pues uno de ellos era piloto, aspecto este que propiciaba competencias entre las motocicletas y algunos modelos de avionetas…

Antonio Martín, corredor cubano en una motocicleta Excelsior-Henderson (1918)

Cabe mencionar que este selectivo grupo de personas que iremos mencionando a lo largo de está página fueron las personalidades que hicieron posible que aún en nuestros días existan estos bramantes motores en nuestra querida Ciudad de La Habana; ellos fueron motoristas privilegiados y los que han transmitido todo ese conocimiento empírico, adquirido durante muchos años de trabajo y dedicación a estas máquinas. Han posibilitado que todo este saber no se pierda y pase a formar parte de las nuevas generaciones de motoristas.

Las primeras modificaciones producto del ingenio de los cubanos.

Las referencias apuntan que las primeras motocicletas de 4 pistones entraron en La Habana alrededor de los años 1914 a 1916. Ya en esa época existían en La Habana talleres y personas que se dedicaban a las labores de restauración y mantenimiento pero también al incipiente diseño, maquinado de cajas de velocidad, carburadores etc.

1926- Se fabrica aproximadamente el primer automóvil de carrera que se tenga noticias en Cuba con un motor de una motocicleta, fabricado por el padre de Raúl Gordillo con un motor de una motocicleta de cuatro cilindros de la marca Henderson de 1000cc el cual mostraremos a continuación:

1928- Se funda el Club “Trotamundo”. Era un grupo de motoristas bohemios que incursionaron inicialmente en las primeras asociaciones de motoristas. Se dedicaban a hacer excursiones por la isla y fueron muy conocidos por sus hazañas...

Club “Trotamundo” (Foto de la época).

Finales de los años 40 y la década 50

Se introducen en La Habana infinidad de motocicletas dentro de estas personalidades aparece el Gallego como uno de los representantes en las carreras de la “Indian Motocycles” en la isla, vecino del municipio de Marianao en La Habana y oriundo de Cabezón de la Sal, Santander, España.

Uno de los representantes en las carreras de la Indian Motocycles, “el Gallego” Ciudad de La Habana, Cuba

En la imagen siguiente aparece una de las personas que colaboraba con Billy Van Der Mye en su Agencia en la Calle 19 / 84 en el actual Municipio de Playa, el señor Francisco Hernández Martínez, con su esposa y su hijo Raulito, quien en la actualidad pertenece a la EMICCH.

Francisco Hernández Martínez Integrante del Club de La Lisa Cuba con su esposa e hijo (Foto de la época)

Oscar Valero, Destacado motorista fallecido e integrante del Team Acrobático en el Malecón habanero (Foto de la época)

Las primeras montadoras:

Moto Excelsior & Henderson con Sidecar Harley-Davidson 1917.

...Y hablando de féminas cubanas y motos… No se pueden dejar de mencionar las primeras mujeres y personalidades que incursionaron en el mundo de las Motocicletas Clásicas en la isla. Entre ellas se encuentra la famosa actriz María de los Ángeles Santana Soravilla. Se tiene como referencia de algunas publicaciones hechas en la isla que María de los Ángeles fue la primera personalidad del mundo televisivo que se montó en una moto Harley-Davidson.

María de los Ángeles, Malecón habanero (foto de la época)

Otra de las mujeres destacadas en las actividades y piruetas fue la hija de Luis Bretos, mujer muy apuesta y capaz de dominar una Harley-Davidson sobre el muro del Malecón habanero, que tiene no más de un metro de ancho, con un peligro muy grande a ambos lados. Este espectáculo en aquel entonces resultaba muy particular y aún hoy en día se escucha el comentario entre las personas que la conocieron y la vieron actuar.

Lourdes Bretos y otros seguidores de las Harley-Davidson (foto de la época)

Etapa superior de los Clubes.

La fotografía posterior muestra el “Club Motociclista de Cuba”, integrado por los seguidores de Luis Bretos en una actividad en el poblado de San Antonio de los Baños, actual provincia La Habana como una muestra relevante del desarrollo y la maduración de estos clubes de motociclistas en Cuba en la época. Alrededor del negocio de las Harley-Davidson de Luis Bretos se fueron aglutinando los aficionados y propietarios de estas motos, HD y las Indian logrando una presencia muy reconocida de este grupo de motoristas en la isla.

Club Motociclista de Cuba, foto de la época.

Otro de los clubes del período fue el “Club Motociclístico de La Habana”

Este Club fue fundado en el año 1953, en Marianao, La Habana, al lado del llamado “paradero” de la ruta 28. Entre sus fundadores y dirigentes se encontraban Carlos Riberón y Antonio Santo, conocido por Tony Santo o “Patilla”, quien participaba en las carreras de motocicletas.

Carnet del Club Motociclístico de La Habana

El renacimiento del “Club Trotamundo”.

En la nueva etapa los amantes de las motos clásicas en La Habana comenzaron a organizarse, renaciendo el antiguo club de motociclismo “Trotamundo”, organizado originalmente por los primeros motoristas en La Habana en el año 1928.
El Presidente electo para ello fue Antonio Sánchez y tuvo su sede en los límites del actual Parque Maceo, frente al muro del Malecón habanero, donde ya solían reunirse los motociclistas. Su dirección era en la avenida del Malecón y la calle Crespo. En ese local se reunieron de manera sistemática los motoristas que eran clientes de los diferentes negocios de la ciudad como: Ladra, Bretos, Billy Van Der Mye, BSA.

Carnet oficial del Club Trotamundo

Otro de los clubes del período fueron los “Los Orates”.

El Club “Los Orates” estuvo presidido por Fernando Méndez Rodríguez, quien en la actualidad es conocido por los aficionados del deporte del motor como “El Gordo”. Más adelante se nombró “Escudería los Orates”. Su sede estaba ubicada en San Miguel del Padrón, en el reparto La Rosalía, en la calle Segunda.

La Escudería estaba integrada por un grupo de 25 a 30 motores, cuyos propietarios eran personas de diferentes edades: veteranos y jóvenes que seguían la tradición del Motociclismo Clásico Independiente. Dentro de ella existía también un pequeño grupo de motoristas que se dedicaban a las carreras.

2006- Fernando Méndez Rodríguez fue el último presidente de Club "Los Orates"

Fernando Méndez Rodríguez en las Carreras de Karting en el Kartódromo, Playa El Salado, La Habana, 2006. Le acompaña José Festary, Presidente de los Autos Clásicos.

Rodolfo Fragas fue un destacado veterano del MCC y fundador de la organización de Motos Clásicas de Cuba (MOCLAC) actualmente fallecido.

Rodolfo Fragas fundador de la MOCLAC.

2 de Agosto del 2006- El 92 cumpleaños de María de los Ángeles Santana.

¡Un encuentro entre dos valerosas mujeres cubanas que han desafiado las Harleys!

...A través de sus relatos era como si sus miradas estuvieran en las vías y sus oídos en el sonido de las máquinas…

Son dos mujeres gigantes que han desafiado la conducción de un HD en La Habana. María ¡una de las primeras! y Adriana, la de nuestros días.

María de los Ángeles Santana y Adriana Domínguez

Adriana Domínguez León es en la actualidad la única mujer que desafía montar una Harley-Davidson en Ciudad de La Habana, Cuba.

"La historia del Motociclismo Clásico Cubano no se detiene, la estamos construyendo día a día los integrantes de la EMICCH".